Czarne Morze stało się najniebezpieczniejszą trasą żeglugi na świecie

Dlaczego to ważne

Skala ataków sprawiła, że Czarnie Morze stało się groźniejsze dla handlu morskiego niż Zatoka Perska. Spada aktywność portów Wielkiej Odessy, ograniczają się eksport rolny, rośnie koszt ubezpieczeń wojennych, a armatorzy unikają tego akwenu. Incydenty u wybrzeża Rumunii przeniosą konflikt na terytorium państwa członkowskiego NATO i wywołały polityczną reakcję Bukaresztu.

Co się stało

W 2026 roku intensywność ataków na statki i infrastrukturę portową w Czarnym Morzu znacząco wzrosła. Według danych Ambrey i Międzynarodowej Organizacji Morskiej, у липні–вересні заatakowano близько 387 statків. W trzecim kwartale rejestrowano średnio ponad cztery ataki dziennie, a liczba ataków była ponad pięciokrotnie wyższa niż w poprzednim kwartale. Według oceny Ambrey około 90% ataków na żeglugę w ciągu ostatnich 45 dni przypisało Rosji.

Ataki w pobliżu rumuńskiego wybrzeża trwały także w połowie października. PiętnastegoOctober dwoma drony zaatakowano 37-letni tankowiec chemiczny Wine Trader, oczekujący na ładunek z Mołdawii. Dwudziestego drugiegoOctober zaatakowano kolejny tankowiec, wskutek czego jeden marynarz zginął, a trzej zaginęli bez wieści. Dwudziestego trzeciegoOctober zaatakowano statek Khoryv; jednostka zapłonęła i zatonęла. Wнаслідок атаки загинув один моряк, а ще троє зникли безвісти.

Вплив на торговельне судноплавство проявився у скороченні суднового трафіку. У серпні морський експорт української агропродукції скоротився до 1,4 млн тонн, становивши приблизно 75% довоєнного рівня. Частина судновласників відмовилася від рейсів через небезпеку та високу вартість страхування, яка може сягати 15% вартості судна.

Jak piszą o tym źródła ukraińskie

Ukraińskie źródła zwracają szczególną uwagę na bezpośrednie skutki dla portów Wielkiej Odessy: we wrześniu obsłużyły one mniej niż 10 statków, wobec około 400 w lipcu. Podkreślają też spadek morskiego eksportu ukraińskiej produkcji rolnej do 1,4 mln ton w sierpniu oraz wpływ ataków na ukraińską kampanię przeciw rosyjskiemu żegludze. W tej narracji ważne miejsce zajmuje również eskalacja rosyjskich ataków na statki odwiedzające ukraińskie porty oraz obecność państw NATO w regionie.

Jak piszą o tym źródła międzynarodowe

Międzynarodowa relacja przedstawia Czarne Morze jako najniebezpieczniejszą trasę żeglugi na świecie, także pod względem liczby zamkniętych ataków i ofiar. Szczególna uwaga zwraca uwagę na incydenty u wybrzeża Rumunii, raporty o ofiarach i zaginionych członkach załóg oraz reakcję polityczną prezydenta Rumunii. Dla branży morskiej problem oznacza wzrost składek ubezpieczeniowych, obawy o wiek i stan techniczny części statków oraz niechęć armatorów do wysyłania statków na Czarne Morze.

W czym relacje się różnią

Ukraiські джерела дещо відрізняються в оцінці зростання кількості атак: одні вказують, що вона була більш ніж уп’ятеро вищою за попередній квартал, інші — що перевищувала показник більш ніж учетверо. Також є відмінності в описі танкера Yara J: частина повідомлень стосується його перебування на якорі біля входу до Сулінського каналу, тоді як інші повідомляють також про його атаку.

Kontekst

Українська кампанія проти суден почалася зі спроби перекрити постачання дизельного палива до окупованого Криму, а згодом поширилася на судноплавство в районі Керченської протоки. Командувач Сил безпілотних систем України Роберт Бровді повідомив у вересні, що за 11 тижнів Київ уразив понад 300 російських суден. Україна та Росія разом забезпечують понад чверть світової торгівлі пшеницею.

Румунія та Болгарія попросили союзників по НАТО посилити протиповітряний захист і надати засоби протидії дронам. НАТО повідомляло про відправлення до Чорного моря додаткових літак і безпілотників. Через порти Великої Одеси проходить близько 10% українського експорту зернових, олійних культур і пов’язаних продуктів.